Analiza vzrokov gorenja torne plošče sklopke menjalnika
Glavni vzroki vžiga torne plošče sklopke
(1) Previsoka temperatura olja
Glede na površinsko stanje sestavnih delov menjalnika in stopnjo oksidacije hidravličnega olja se oceni, da je temperatura olja hidravličnega sistema previsoka. Previsoka temperatura olja je posledica težav s hidravlično črpalko, oljnim filtrom, hladilnikom in drugimi komponentami ter hidravličnim oljem v hidravličnem sistemu. Zaradi prevelike nečistoče olja v hidravličnem sistemu je oljni filter zamašen, kroženje hidravličnega sistema ni enakomerno, hlajenje je slabo in kroženje je prehitro, kar poveča temperaturo olja; povišanje temperature olja ter staranje, deformacija in pokanje gumijastih tesnil znotraj sklopke menjalnika zmanjšujejo zmogljivost in življenjsko dobo sklopke, kar povzroča slabo vpetje glavnih in gibljivih delov sklopke, zdrs med glavnimi in gibljivimi deli, nepopolno ločitev sklopke, povečan odpornost proti trenju in pospešeno resno obrabo torne plošče sklopke.
(2) Nepravilna uporaba hidravličnega olja
Na podlagi stopnje oksidacije in kvarjenja ostankov olja v menjalniku lahko potrdimo, da je hidravlično olje nepravilno izbrano. V hidravličnem sistemu ima hidravlično olje vlogo prenosa moči ter ima tudi vlogo mazanja in hlajenja. Če hidravlično olje uporabljate nepravilno, bo to neposredno vplivalo na kakovost delovanja hidravličnega sistema. Praksa je pokazala, da je 80 % okvar hidravličnega sistema posledica oksidacije in kvarjenja hidravličnega olja. Komponente ventilov v hidravličnih sistemih, kot so črpalke za spreminjanje hitrosti, regulacijski ventili, mazalni ventili itd., imajo zelo natančne zahteve glede zračnosti. Na komponentah so odprte uporne luknje, luknje za regulacijski ventil, luknje za mazivo in dovodi hidravličnega olja. Ko je hidravlično olje oksidirano ali pomešano z veliko količino nečistoč, bodo te oljne luknje blokirane, pretok hidravličnega olja bo oviran in te komponente ne morejo normalno delovati.
(3) Tlak je prenizek
Če nečistoče v hidravličnem olju pridejo v menjalnik, bodo to povzročile zamašitev dovoda olja in odprtin za olje. Če nečistoče v olju pridejo v bat sklopke in hidravlični cilinder, se bo tesnilni obroč zagozdil v hidravličnem cilindru in se ne bo mogel dvigniti navzven. Zato tesnilo med batnim tesnilnim obročem in ohišjem hidravličnega cilindra ni tesno, kar povzroča iztekanje tlačnega olja, zmanjšanje delovnega tlaka olja sklopke, kar povzroča zdrs in slabo delovanje. To posledično povzroči resno obrabo torne plošče sklopke, slabo začepanje in nezadostno mazanje glavne in pomožne plošče sklopke, kar poveča obrabo plošče sklopke.
2. Preventivni ukrepi
Za podaljšanje življenjske dobe sklopke menjalnika buldožerja je treba glede na naše dolgoletne-delovne izkušnje doseči naslednje točke:
(1) Sistem čiščenja
Pri vgradnji novega menjalnika je treba strogo očistiti hidravlično črpalko, oljni filter, pretvornik navora, hladilnik, delovni ventil itd. glavnega hidravličnega sistema. Najbolje je, da kot čistilno tekočino uporabite olje za hidravlični menjalnik No. 8 iste znamke kot pretvornik navora. Za čiščenje je strogo prepovedano uporabljati kerozin in dizel. Pri čiščenju je treba pretok čistilne tekočine čim bolj povečati, da se izplaknejo mehanske nečistoče in oljni madeži v cevovodu hidravličnega sistema. Po čiščenju je treba čistilno tekočino izprazniti v toplem stanju.
(2) Pravilna izbira olja
V skladu z zahtevami priročnika z navodili uporabljata hidravlični sistem menjalnika in šasije št. . 8 olje za hidravlični menjalnik. Izbrano hidravlično olje mora imeti dobro nizko-temperaturno pretočnost, ustrezno visoko-temperaturno viskoznost, dobro toplotno oksidacijsko stabilnost in lastnosti proti-penjenju ter dobro odpornost proti trenju in koroziji. Prepovedana je uporaba hidravličnega olja različnih znamk. Olje mora biti pred dolivanjem goriva strogo filtrirano, da se prepreči vdor mehanskih nečistoč, prahu, vlage, emulzije itd. v hidravlični sistem.
(3) Tlak krmilnega sistema
Pred zagonom stroja je treba strogo preveriti tlak hidravličnega sistema, to pomeni, da je treba tlak, ki vstopa v krmilni ventil menjalnika, zaznati z manometrom, standardno vrednost tlaka vklopa sklopke menjalnika II in III pa je treba nastaviti pod delovanjem ventila za uravnavanje tlaka (2,5 MPa ± 0,2 MPa), tlaka olja sklopke zaklepanja prestave I (1,25MPa±0,1MPa) in tlak olja mazalnega ventila (0,1MPa±0,025MPa). Če je izmerjeni tlak sklopke nižji od standardne vrednosti, je treba najprej preveriti ventil za regulacijo hitrosti, da se ugotovi, ali je reža med steblom ventila za regulacijo hitrosti in luknjo v ohišju ventila prevelika; ali je vzmetna sila ventila za regulacijo tlaka in reducirnega ventila prešibka; ali je O-obroč na steblu ventila za delovanje s hitrostjo poškodovan. Če je poškodovan, ga je treba pravočasno zamenjati in prilagoditi. Ko je sila vzmeti ventila za regulacijo tlaka nezadostna, lahko na sedež vzmeti dodate tesnilo ustrezne debeline, da prilagodite delovni tlak olja. Ponovno namestite in preizkusite. Če je izmerjeni tlak še vedno nižji od standardne vrednosti, je treba zamenjati sklop ventila za regulacijo hitrosti.
(4) Razumna prilagoditev zračnosti med mrežnim očesom
Par vijačnih stožčastih zobnikov se uporablja na izhodnem koncu menjalnika za prenos moči na osrednjo pogonsko gred ohišja zadnje osi. Zato ima pravilna stopnja mreže velik vpliv na hrup, življenjsko dobo in delovno zmogljivost celotnega stroja. Pred namestitvijo ga je treba odstraniti. Veliki stožčasti zobnik na starem glavnem motorju, namestite nov par velikih stožčastih zobnikov na osrednjo pogonsko gred in jih pritrdite z vijaki; nastavite razmik med zobmi para stožčastih zobnikov na 0,25-0,33 mm skozi tesnilo za uravnavanje hitrosti in ohranite zarezo; to stožčasto gonilo je treba uporabljati v paru.
(5) Vzdrževanje
Vzdrževanje dobrega vzdrževanja in nege je pomemben predpogoj za zagotavljanje varnosti proizvodnje, popolno delovanje sklopke menjalnika in podaljšanje njene življenjske dobe. Voznik mora skrbno in dosledno opravljati dnevno vzdrževanje ter sproti odkrivati in odpravljati manjše napake, da se izogne nesrečam. Pri novo proizvedenih buldožerjih ali buldožerjih, ki so bili pravkar na remontu, je treba po poskusnem obratovanju ali 100 urah delovanja očistiti olje in ponovno naliti olje za hidravlične menjalnike No. 8. Nato je treba delovno olje zamenjati vsakih 1000 ur. Pri vsakodnevnem delu je treba vedno opazovati tlak olja in temperaturo olja hidravličnega sistema, da preprečite, da bi bil tlak olja prenizek in temperatura olja previsoka, in da nadaljujete z delom. Redno preverjajte kakovost hidravličnega olja, da bosta hidravlični sistem in hidravlično olje čista. Če se odkrije kakršna koli nenormalna situacija, je treba preveriti vzrok in pravočasno odpraviti napako, da se zagotovi, da sklopka menjalnika buldožerja ohranja dobro delovno stanje.