Kratka razprava o tem, iz katerih delov je sestavljena zavora z magnetnim prahom
Zavora z magnetnim prahom je v glavnem sestavljena iz naslednjih delov:
Statorski del
Ohišje: ima vlogo zaščite notranjih komponent, običajno izdelanih iz kovine, kot je litoželezo ali aluminijeve zlitine. Lahko prepreči vstop zunanjega prahu, vlage itd. v zavoro, kar vpliva na delovanje magnetnega prahu in normalno delovanje drugih komponent. Na primer, v nekaterih težkih industrijskih okoljih, kot je vlažno okolje v papirnici ali prašno okolje v delavnici za predelavo kovin, je zaščitna vloga ohišja še posebej pomembna.
Vzbujevalna tuljava: To je ena ključnih komponent zavore z magnetnim prahom. Ko tok teče skozi vzbujalno tuljavo, se ustvari magnetno polje. Tuljava je običajno navita z bakreno žico, število obratov pa je odvisno od konstrukcijskih specifikacij zavore. S spreminjanjem velikosti vzbujalnega toka je mogoče prilagoditi jakost magnetnega polja, s čimer se nadzoruje stopnja magnetizacije magnetnega prahu in zavorni moment zavore.
Del rotorja
Vrtljiva gred: je vhodni del moči, povezan z opremo, ki jo je treba zavirati. Na primer, v napravi za navijanje je vrtljiva gred povezana z kolutom. Vrtljiva gred je običajno izdelana iz visokotrdnega legiranega jekla, da prenese velik prenos navora, in mora imeti visoko površinsko trdoto in končno obdelavo, da zagotovi gladko vrtenje in življenjsko dobo.
Telo rotorja: vrti se z vrtljivo gredjo in je eno glavnih mest za distribucijo magnetnega prahu in zavorni moment. Telo rotorja je na splošno zasnovano tako, da ima določeno strukturno obliko, ki omogoča enakomerno porazdelitev magnetnega prahu pod delovanjem magnetnega polja. Njegova površina je običajno posebej obdelana za izboljšanje adsorpcijskega in zavornega učinka magnetnega prahu.
Magnetni prah: Magnetni prah je osnovni medij za zavore z magnetnim prahom za doseganje zavorne funkcije. Magnetni prah je običajno narejen iz drobnih delcev magnetnih materialov, kot so železo, kobalt in nikelj, njegova velikost delcev pa je običajno med nekaj mikroni in desetinami mikronov. Ti magnetni prahovi imajo značilnosti visoke magnetne prepustnosti in nizkega preostalega magnetizma. Ko je izpostavljen magnetnemu polju, se bo magnetni prah hitro namagnetil in oblikoval magnetno verigo, s čimer se bo povečal relativni upor gibanja med rotorjem in statorjem, s čimer se bo ustvaril zavorni moment.
Končni pokrov in tesnilo
Končni pokrov: Uporablja se predvsem za zapiranje obeh koncev zavore z magnetnim prahom, da igra vlogo pozicioniranja in zaščite notranjih komponent. Končni pokrov je običajno pritrjen na ohišje z vijaki in drugimi konektorji, v nekaterih izvedbah pa lahko končni pokrov vključuje tudi nekatere pomožne funkcije, kot je namestitev senzorjev za spremljanje delovnega statusa zavore.
Tesnila: Da bi preprečili uhajanje magnetnega prahu in vdor tujih nečistoč, so nameščena tesnila med končnim pokrovom in vrtljivo gredjo ter med končnim pokrovom in ohišjem. Običajna tesnila vključujejo gumijasta tesnila, oljna tesnila itd. Ta tesnila morajo imeti dobro odpornost proti obrabi, odpornost na olje in tesnjenje, da zagotovijo stabilnost in zanesljivost zavore z magnetnim prahom med dolgotrajnim delovanjem.