Zakaj je stopalka sklopke avtomobila z ročnim menjalnikom najtežja od treh stopalk?
Videl sem takšno vprašanje: Pedal sklopke je najtežji od treh pedal avtomobila z ročnim menjalnikom, zakaj torej proizvajalci ne oblikujejo pedala sklopke tako, da je lažji? Pravzaprav je to vprašanje zelo preprosto in ga lahko analiziramo iz naslednjih točk:
Zakaj je pedal sklopke tako težak
Pri avtomobilih z ročnim menjalnikom je stopalka sklopke vsekakor najtežja, kar je povezano z njenim principom delovanja. Ali veste, kaj vozite, ko pritisnete na sklopko? Je kot ogromen izvir.
Ker se sklopka prenaša s trenjem in je navor motorja tako velik, da zagotovite, da sklopka ne zdrsne, mora biti tlačna plošča sklopke vpeta, zato je na tlačni plošči velika membranska vzmet, ki lahko ustvari veliko vpenjalno silo, da zagotovi, da lahko sklopka normalno prenaša velik navor brez zdrsa. Ko pa stopite na sklopko, je treba premagati silo vzmeti, da se sklopka izklopi. Pedal sklopke je torej najtežji.
In stopalka za plin je zelo lahka, ker poganja plin. Največji upor pri zgodnjem potegu plina predstavlja povratna vzmet, vendar je sila prožnosti izjemno omejena in nanjo lahko stopimo le z enim prstom, kaj šele s celo nogo. Številni avtomobili so zdaj opremljeni z elektronskimi loputami za plin, zaradi katerih je stopalka za plin lažja.
Čeprav je zavorni pedal zelo lahek za pohoditi, je to zato, ker obstaja vakuumska pomoč. Če pomoči ni, je stopalka zavore vsekakor precej težja od stopalke sklopke.
Zakaj ne bi olajšali pedala sklopke?
Obstajajo trije glavni načini za zmanjšanje teže pedala sklopke:
Prvi je zmanjšati vzmetno silo tlačne plošče, vendar to očitno ni praktično, saj zmanjšanje elastične sile pomeni, da sklopka ni dovolj močna in sklopka zlahka zdrsne.
Drugi je povečati razmerje vzvoda pedala sklopke, ker je sam pedal sklopke struktura vzvoda in povečanje razmerja vzvoda lahko naredi pedal lažji. A na žalost to ni praktično, saj se bo po povečanju razmerja vzvoda povečal tudi hod pedala sklopke, kar bo vplivalo na vožnjo. Navsezadnje si zagotovo ne želite dvigniti nog, ko stopite na sklopko.
Tretji je povečanje moči sklopke, kar je dosegljivo. Številni težki tovornjaki imajo na primer-električne sklopke. Toda težava je v tem, da je navor motorja tovornjaka več deset tisoč metrov. Da zagotovite, da sklopka ne zdrsne in povzroči prekomerno vzmetno silo, ni treba do konca stopiti na servo asistenco, ampak morate uporabiti servo asistenco. Večina ljudi lahko sprejme moč pedala sklopke družinskih avtomobilov, tako da trka ni brez pomoči električne energije.
Še pomembneje je, da bo povečanje moči povečalo stroške. Ne samo, da se bodo povečali stroški pogonske opreme, ampak se bo spremenila tudi struktura sklopke in menjalnika. Poleg tega so značilnosti upora pedala sklopke različne v različnih položajih. Če preprosto povečate konstantno moč, bo sklopka lažja, vendar bo odziv pedala postal zelo nejasen. Če želite ohraniti prvotne lastnosti sklopke, bodo stroški še naprej naraščali, zato se lahko proizvajalec odloči neposredno za samodejni menjalnik.
Vzroki za nenormalno težo sklopke
Nekatere napake ali manjše težave lahko povzročijo tudi, da postane sklopka težka. Najpogostejše situacije pri vsakodnevni uporabi avtomobila so naslednje:
1. Poškodba pletenice sklopke
Številni ročni menjalniki so danes hidravlične sklopke, ki za prenos moči uporabljajo zavorno tekočino. Še vedno pa obstaja nekaj avtomobilov, katerih sklopke za prenos moči uporabljajo kable. Po dolgotrajni-rabi se torna reža med pletenico in steno jeklenice pri nekaterih avtomobilih poveča, kar povzroči, da je pletenica vpeta v režo, kar poveča upor gibanja, sklopka pa bo v tem trenutku postala težka.
2. Obraba lamele sklopke
Obraba lamele sklopke lahko povzroči tudi težjo stopalko sklopke, česar se marsikdo ne zaveda. Ko je plošča sklopke obrabljena, se membranska vzmet plošče sklopke bolj deformira in potrebna je večja sila, da potisnete membransko vzmet stran, ko pritisnete sklopko.
3. Obraba vzmeti diafragme tlačne plošče
Obraba diskaste membranske vzmeti bo povzročila tudi težjo sklopko. Ker je na tlačni plošči več membranskih vzmeti, ko je sklopka v normalnih okoliščinah pritisnjena, sprostitveni ležaj potisne vse diafragme skupaj, da se ločijo, tako da je celotno telo vzmeti enakomerno obremenjeno in ga je enostavno ločiti.
4. Sedež sprostitvenega ležaja ima velik upor
Ko pritisnete sklopko, se sprostitveni ležaj premika naprej in nazaj. Nekateri ljudje pri zamenjavi sprostitvenega ležaja radi namažejo sedež ležaja z maslom, da se lahko sprostitveni ležaj bolje maže. Pravzaprav je ta praksa odveč. Ker se sprostitveni ležaj vrti zelo počasi in je trenje med ležajem in ležiščem ležaja zelo majhno, ga je težko obrabiti tudi brez mazanja. Vendar pa bo nanos masla povečal upor gibanja sprostitvenega ležaja in otežil sklopko. Zlasti plošča sklopke bo med uporabo obrabila veliko prahu, lepljenje masla pa bo naredilo maslo debelejše in trše, kar lahko samo še poveča upor gibanja sprostitvenega ležaja.
Zato pri zamenjavi sprostitvenega ležaja ni treba nanesti dodatnega masla na ležišče ležaja, sicer bo stopalka sklopke po določenem obdobju uporabe postala težja.