Analiza vzrokov izgorevanja torne plošče sklopke menjalnika
Glavni vzrok za izgorevanje torne plošče sklopke
(1) Temperatura olja je previsoka
Glede na stopnjo oksidacije površine delov menjalnika in hidravličnega olja se oceni, da je temperatura olja v hidravličnem sistemu previsoka. Previsoko temperaturo olja povzročajo hidravlična črpalka, oljni filter, hladilnik in druge komponente hidravličnega sistema ter hidravlično olje. Zaradi prevelike količine nečistoč olja v hidravličnem sistemu, če jih je preveč, bo oljni filter zamašen, kroženje hidravličnega sistema bo blokirano, slabo hlajenje in prehitro kroženje bo povečalo temperaturo olja; če je temperatura olja previsoka, se notranje gumijasto tesnilo sklopke menjalnika postara, deformira in poči, kar vpliva na delovanje in življenjsko dobo sklopke. Nižje, kar ima za posledico slabo povezovanje med glavnimi deli sklopke in gibljivimi deli, zdrs med glavnimi deli in gibljivimi deli, nepopolno ločitev sklopke in povečan torni upor, s čimer pospešuje močno obrabo tornih plošč sklopke.
(2) Nepravilna uporaba hidravličnega olja
Glede na stopnjo oksidacije in poslabšanje ostankov olja v menjalniku se potrdi, da je hidravlično olje nepravilno izbrano. V hidravličnem sistemu ima hidravlično olje vlogo prenosa moči, pa tudi maziva in hlajenja. Nepravilna uporaba hidravličnega olja neposredno vpliva na kakovost delovanja hidravličnega sistema. . Praksa je dokazala, da je 80 % okvar hidravličnega sistema posledica oksidativnega poslabšanja hidravličnega olja. Komponente ventilov v hidravličnih sistemih, kot so črpalke s spremenljivo hitrostjo, krmilni ventili in ventili za mazanje, zahtevajo zelo natančne razdalje. Komponente so opremljene z luknjami za upor, luknjami za regulacijski ventil, luknjami za mazalno olje in vstopi za hidravlično olje. Ko je hidravlično olje oksidirano ali pomešano z veliko količino nečistoč, bodo te luknje za olje blokirane in pretok hidravličnega olja bo oviran, zaradi česar ti deli ne morejo delovati. normalno delo.
(3) Tlak je prenizek
Če nečistoče v hidravličnem olju pridejo v menjalnik, bodo to povzročile zamašitev dovoda olja in odprtin za olje. Če nečistoče v olju pridejo v bat sklopke in hidravlični cilinder, se tesnilni obroč zagozdi v hidravličnem cilindru in se ne more dvigniti navzven. Zato tesnjenje med batnim tesnilnim obročem in hidravličnim cilindrom ni tesno, kar povzroča puščanje tlačnega olja, zmanjšanje delovnega tlaka olja sklopke, povzroča zdrs in neučinkovito delovanje. To posledično povzroči resno obrabo tornih plošč sklopke, slab vklop in nezadostno mazanje glavnih in gnanih diskov sklopke, kar poveča obrabo tornih plošč sklopke. Plošča sklopke.
2. Varnostni ukrepi
Za podaljšanje življenjske dobe sklopke menjalnika buldožerjev moramo na podlagi dolgoletnih delovnih izkušenj narediti naslednje:
(1)Čistilni sistem
Pri nameščanju novega menjalnika je treba strogo očistiti hidravlično črpalko, oljni filter, pretvornik navora, hladilnik, delovni ventil itd. glavnega hidravličnega sistema. Priporočljivo je, da uporabite čistilno tekočino enakega razreda kot pretvornik navora. Za čiščenje olja hidravličnega menjalnika št. 8 je prepovedano uporabljati kerozin ali dizelsko olje. Pri čiščenju čim bolj povečajte pretok čistilne tekočine, da izperete mehanske nečistoče in oljne madeže v cevovodih hidravličnega sistema. Po končanem čiščenju je treba čistilno tekočino odstraniti v toplem stanju.
(2) Izberite pravo olje
V skladu z zahtevami priročnika z navodili uporabljata hidravlični sistem menjalnika in šasije hidravlično olje št. 8. Izbrano hidravlično olje mora imeti dobro nizkotemperaturno fluidnost, primerno visokotemperaturno viskoznost, dobro toplotno oksidacijsko stabilnost in odpornost proti penjenju ter dobro odpornost proti trenju in koroziji. Prepovedana je uporaba hidravličnega olja različnih znamk. Olje mora biti pred dolivanjem goriva strogo filtrirano, da se prepreči vdor mehanskih nečistoč, prahu, vlage, emulzij itd. v hidravlični sistem.
(3) Tlak krmilnega sistema
Pred uporabo stroja je treba strogo preveriti tlak hidravličnega sistema, to pomeni, da z manometrom preverite tlak, ki vstopa v krmilni ventil menjalnika. Standardna vrednost vklopnega tlaka menjalnika II in III. Sklopka menjalnika je na ventilu za uravnavanje tlaka (2,5MPa ± 0.2MPa), I prestava je nastavljena pod delovanjem tlaka olja zaklepne sklopke (1,25MPa±0.1MPa) in tlak olja mazalnega ventila (0.1MPa±0.025). MPa). Če je izmerjeni tlak sklopke nižji od standardne vrednosti, najprej preverite krmilni ventil menjalnika, da ugotovite, ali je razmik med steblom krmilnega ventila menjalnika in odprtino ohišja ventila prevelik; če je vzmetna sila ventila za regulacijo tlaka in ventila za redukcijo tlaka prešibka, je O-tesnilo na steblu prestavnega ventila poškodovano. Če je poškodovan, ga je treba pravočasno zamenjati in prilagoditi. Ko je sila vzmeti za zmanjšanje tlaka ventila za uravnavanje tlaka nezadostna, lahko na sedež vzmeti dodate podložko ustrezne debeline, da prilagodite delovni tlak olja. In ga znova namestite za testiranje. Če je izmerjeni tlak še vedno nižji od standardne vrednosti, je treba menjalni ventil zamenjati.
(4) Razumno prilagodite razdaljo med mrežnim očesom
Na izhodnem koncu menjalnika je par vijačnih stožčastih zobnikov, ki prenašajo moč na spodnji nosilec ohišja zadnje osi. Zato ima pravilna stopnja mreže velik vpliv na hrup, življenjsko dobo in delovno zmogljivost celotnega stroja. Pred namestitvijo ga je treba odstraniti. Iz velikega stožčastega zobnika na starem glavnem motorju je na osrednjo pogonsko gred nameščen nov par velikih stožčastih zobnikov in privit z vijaki; zračnost para stožčastih zobnikov je nastavljena na 0.25-0.33 mm s pomočjo tesnil za uravnavanje hitrosti in ohranjen je vtis zaskočevanja. To stožčasto gonilo je treba uporabljati v paru.
(5) Vzdrževanje
Vzdrževanje dobrega vzdrževanja in vzdrževanja je pomemben predpogoj za zagotavljanje varnosti proizvodnje, maksimiranje zmogljivosti menjalne sklopke in podaljšanje njene življenjske dobe. Vozniki naj resno in dosledno opravljajo vsakodnevno vzdrževanje, pravočasno odkrijejo in odpravijo manjše napake ter se izogibajo nesrečam. Pri novo izdelanih buldožerjih ali pravkar remontiranih buldožerjih je treba olje očistiti po poskusnem obratovanju ali 100 urah delovanja in ponovno dodati olje za hidravlični menjalnik št. 8. Nato je treba delovno olje zamenjati vsakih 1000 ur. Pri vsakodnevnem delu je treba opazovati hidravlični tlak in temperaturo olja hidravličnega sistema, da preprečite, da bi bila tlak in temperatura olja prenizka in ne bi mogli nadaljevati z delom. Redno preverjajte kakovost hidravličnega olja in vzdržujte hidravlični sistem in hidravlično olje čista. Če se odkrije nepravilnost, je treba pravočasno preveriti vzrok in odpraviti napako, da zagotovite, da zobniška sklopka buldožerja ostane v dobrem delovnem stanju.