Kaj točno je funkcija diferenciala z omejenim zdrsom z večlamelno sklopko? Ali je to potrebno za vozila s štirikolesnim pogonom?
Če boste izbrali vozilo s štirikolesnim pogonom na gorivo, boste verjetno opazili konfiguracijo, imenovano "diferencial z omejenim zdrsom večlamelne sklopke".
Kaj točno počne? Je to nujna in edina konfiguracija za štirikolesni pogon?
Danes se pogovorimo o tem diferencialu, vendar morate razumeti, zakaj je diferencial potreben in kaj diferencial pomeni. Glejte spodnjo sliko, ki je samo polmer obračanja avtomobila. Osredotočite se na različne radije obračanja vsakega kolesa.
Pesta koles in modeli pnevmatik pri večini avtomobilov so enaki, kar pomeni, da so sprednja in zadnja kolesa enakega standarda; le redki športni avtomobili imajo zadnja kolesa, ki so širša od sprednjih in o teh avtomobilih ne bomo razpravljali. Dokler sta pesto kolesa in model pnevmatike enaka, bo enak tudi obseg kolesa.
Mislim, da vsi poznajo princip kemičnega svinčnika. Razlog, zakaj kemični svinčnik lahko piše, je ta, da se lahko kroglica na konici peresa kotali znotraj konice peresa; pri valjanju se lahko od znotraj potopi v črnilo, nato pa ga razvalja in nanese na papir.
Kolesa so kot kroglice kemičnega svinčnika, le da ne puščajo sledi na tleh.
Če skupaj povežete vrsto kemičnih svinčnikov, da narišete krog, bosta obseg in velikost narisanega kroga neskladna. Toda ali ste kdaj pomislili, da je hitrost vrtenja kemičnih svinčnikov enaka? Dokler so kroglice enake velikosti, lahko to še vedno deluje. Ste narisali drugačen krog?
Očitno ne, ker so kroglice enake velikosti in tečejo z enako hitrostjo, bo potopljena enaka količina črnila in krogi z enakim obsegom bodo narisani z isto potezo - vendar je polmer vsakega peresa drugačen. V teoriji je prisiljeno. Če želite narisati krog, morate narisati kroge z različnimi obsegi; takrat bo žogica tekmovala s papirjem in na koncu bo papir opraskan.
Nasprotno, če želite normalno narisati krog, morate narediti, da se žoga kotali z različnimi hitrostmi.
To je enostavno doseči, če pri risanju kroga na različna peresa uporabljate različne sile. Žoga z veliko silo se vrti hitro, žogica z majhno silo pa se vrti počasi; pri avtu krogla na vsakem kolesu Polmer obračanja je drugačen, vendar je obseg kolesa enak. Če se hočeš vrteti normalno (narisati krog), moraš kolo vrteti z različnimi hitrostmi. To je "diferencialna hitrost", komponenta, ki izvaja funkcijo diferencialne hitrosti, pa se imenuje "diferencialna".
Tako sprednja kot zadnja os avtomobila imata diferenciale, vendar zadnja os avtomobila s pogonom na prednja kolesa nima diferenciala, ker so zadnja kolesa gnana kolesa in med njima ni stika, zato naravna sila upora se lahko nanese na zadnja kolesa na obeh straneh. Različen upor pri vožnji; ta upor deluje na diferencial, da izvede diferencialni prenos. Tako sprednja kot zadnja os vozil s pogonom na zadnja kolesa in vozil s štirikolesnim pogonom imata diferencial. Hkrati ima štirikolesno gnani del vozil z zadnjim pogonom tudi diferenciale, med katerimi je najpogosteje uporabljen "multi-lame clutch limited-slip diferencial"; vozila s štirikolesnim pogonom, kot so Haval H6, Envision S, Tiguan L in Ruiji, temeljijo na platformah s pogonom na prednja kolesa. Ta diferencial z omejenim zdrsom se uporablja v vseh vozilih za vožnjo, ta diferencial pa uporabljajo tudi terenska vozila, ki temeljijo na platformah z zadnjim pogonom, kot so Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest in Tank 500.
S tem diferencialom lahko zagotovi, da lahko vozilo uporablja štirikolesni pogon na cestah z velikim trenjem. Funkcija diferenciala z omejenim zdrsom je diferenciran prenos sprednjega in zadnjega kolesa glede na vozni upor sprednje in zadnje pogonske gredi. To prav tako zagotavlja, da se vozilo lahko zapelje v ovinke. Ta vozila s štirikolesnim pogonom imajo tri sklope diferencialov.
"Diferencial z omejenim zdrsom večlamelne sklopke" ima dve funkciji. Delovni štirikolesni pogon ima le diferenciale sprednje in zadnje osi, diferenciala v prenosnem kovčku pa ni; tako da te vrste štirikolesnega pogona ni mogoče voziti po avtocesti, lahko pa. Na terenu lahko zagotovi razmerje 50:50 med sprednjimi in zadnjimi kolesi, da zagotovita dovolj moči za pogon na sprednjih in zadnjih kolesih. vozilo iz težav. Nasprotno, če je samo navaden diferencial, če je trenje prednjih koles premajhno, se bo preveč ali vsa moč prenašala na sprednja kolesa, zadnja kolesa pa bodo izgubila moč; ker sta moč in upor v nasprotju, bo majhen upor pridobil. Če je več moči, se vozilo ne bo moglo rešiti iz težav. Če je trenje zadnjih koles majhno, sprednja kolesa izgubijo moč.
Zato se morate, ko želite iti na teren, še vedno vrniti v stanje delnega štirikolesnega pogona. To počne mokra večlamelna sklopka; njegova funkcija je preklic diferencialne funkcije diferenciala in vrnitev v stanje delnega štirikolesnega pogona. gibljivo stanje.
Vendar pa zanesljivost te mokre večlamelne sklopke ni visoka, ker se zanaša na kompresijo za doseganje fiksnega prenosnega razmerja; vendar ima sama mokra večlamelna sklopka drsno trenje in dolgotrajna uporaba tega načina lahko zlahka privede do visokih temperatur in povečana obraba bo skrajšala življenjsko dobo sklopa sklopke.
Zato prava terenska vozila ne uporabljajo te strukture. Idealna izbira je diferencial z omejenim zdrsom z večlamelno sklopko in zmožnostjo mehanske zapore. Ko se je treba vrniti v stanje štirikolesnega pogona s krajšim delovnim časom, se ne zanaša na torno ploščo sklopke, ampak mehansko Struktura zobniške verige je kombinirana s prenosom, zato je zanesljivost veliko večja. Tank 500, Patrol in Ford F150 Raptor uporabljajo ta diferencial z omejenim zdrsom, ki je pravo terensko vozilo.
Pravzaprav je funkcija tega dela "zapora diferenciala", ki uporablja mehansko strukturo za zaklepanje funkcije diferenciala.
Zato obstajajo tudi nekateri avtomobili z odprtimi navadnimi diferenciali in zaporami diferenciala, kot je Land Rover Discovery 5. Vendar ta kombinacija nima inteligentne prenosne funkcije diferenciala z omejenim zdrsom večlamelne sklopke; in Discovery 5 ne uporablja več diferenciala za visoke hitrosti. S svojo močno nenosilno karoserijo ta avtomobil ni več izključno terensko vozilo, temveč SUV z določenimi terenskimi zmogljivostmi.