Večino časa, ko nekdo pokliče in išče sklopko, se želi prepričati, da bo sklopka, ki jo izbere, držala moč, ki jo proizvaja njihov avto. Čeprav je to veljavna stvar, ki jo je treba upoštevati, se izkaže, da je gledanje zmogljivosti navora sklopke na splošno boljši pristop kot gledanje konjskih moči. Razlog za to je, da je navor merilo dejanske vrtilne sile, ki jo razvije vaš motor, in zato natančnejše merilo količine vrtilne sile, ki jo mora vaša sklopka vzdržati.
Poleg tega je konjska moč merilo dela, ki se izračuna z navorom in vrtljaji motorja. Imamo blog, ki podrobno opisuje to razmerje, a pomemben del tukaj je, da obstaja več različnih kombinacij navora in vrtljajev, ki proizvedejo enako količino konjskih moči. Ker bo zasučna sila tega navora vedno tista, ki jo mora sklopka zadržati, je to boljša osnova za zagotovitev, da imate sklopko z zadostno zmogljivostjo.
Kliknite tukaj za naš blog o razliki med navorom in konjskimi močmi
Razlika med Hp in navorom
Kolikšen varnostni faktor bi morali vgraditi v to zmogljivost navora?
Obstaja velika verjetnost, da se med vami in delavnico/tunerjem, s katerim sodelujete, dobro razumete, kolikšen navor ima ali bi moral ustvariti vaš motor. Recimo, da bi morali ustvariti 400 lb-ft največjega navora. Varno bi bilo domnevati, da potrebujete sklopko, ki bo držala vsaj malo več navora, kot ga ustvari vaš motor, tako da ne boste vzeli sklopke do točke, ko bi začela zdrsavati vsakič, ko doseči največji navor.
Izkazalo pa se je, da ima številka ali dyno list, ki ga imate s to najvišjo vrednostjo navora, že vgrajen varnostni faktor. To je dyno korekcijski faktor.
Razen če vam dino uglaševalec ni dal popolnoma nepopravljenega lista za vaš avto (kar je precej nenavadno, razen če ga izrecno ne zahtevate), vam dino daje odčitek z vgrajenim korekcijskim faktorjem, tako da je izhod vašega avtomobila standardiziran za optimalno delovanje pogoji, da je bolj uporabno za primerjavo z različnimi avtomobili, na različnih dinamometrih, vožnjo v različnih dneh in različnih pogojih.
Skratka, tudi če imate na dinamometričnem listu, ki pravi, da vaš avto proizvede 400 lb-ft navora, dejansko ustvari malo manj od tega. Na splošno je korekcijski faktor za dyno običajno nekje med 15 in 25 odstotki, odvisno od višine dyna in pogojev. In da, korekcijski faktor se še vedno uporablja, če je dyno na morski gladini. Imamo blog o tem, kaj je Dyno korekcijski faktor in zakaj se uporablja, če bi radi prebrali več o tem.
Torej, če imate dyno list, ki prikazuje 400 lb-ft navora, vaš motor dejansko ustvari med 340 lb-ft navora s 15-odstotnim korekcijskim faktorjem za dyno in 300 lb-ft navora s 25-odstotnim korekcijskim faktorjem. V obeh primerih bi bila sklopka z zmogljivostjo 400 lb-ft navora povsem primerna za to uporabo.
Kliknite tukaj za naš blog, kaj je Dyno korekcijski faktor?
Kaj je dyno korekcijski faktor
Toda ali je to navor na kolesih? Ali navor na vztrajniku?
Ker je vaša sklopka pritrjena neposredno na ročično gred vašega motorja, mora biti sposobna zadržati kakršno koli količino vrtilne sile, ki jo motor lahko ustvari. Toda če merite izhodno moč vašega avtomobila na dinamometru, meritve dobite na kolesih, potem ko bi se zgodile kakršne koli izgube zaradi pogonskega sklopa itd. To je primer, ko so enote pomembne, ker se ocena navora vztrajnika precej razlikuje od ocene navora kolesa (wtq).
V tem času velika večina tunerjev uporablja dynos šasije za merjenje izhodne moči avtomobila in proizvajalci sklopk se tega zavedajo. In prav iz tega razloga boste najpogosteje našli njihove sklopke ocenjene za navor koles. V nekaterih primerih, tako kot pri Exedyju, vam bodo podali ocene za sklopko pri navoru vztrajnika in navoru kolesa.
Če vam iz nekega razloga sklopka, ki jo gledate, ne pove, katero enoto uporablja za svojo oceno, bi želeli dobiti to pojasnilo. In če poznate le vašo oceno navora kolesa in je sklopka ocenjena samo z navorom vztrajnika, je to dokaj enostavna pretvorba. Če pogledate tovarniško moč motorja vašega avtomobila in jo primerjate z močjo serijskega avtomobila na dinamometru, boste imeli merilo izgube pogonskega sklopa. Na primer, pri tipičnem subaruju WRX ali STI bo izguba pogonskega sklopa približno 70 KM in 70 lb-ft navora. Če samo to dodate svoji oceni wtq, imate razumno oceno tudi za svoj navor vztrajnika.