Vloga sklopke

Zagotovite nemoten zagon avtomobila
To je primarna funkcija sklopke. Preden avto zažene, je treba najprej zagnati motor. Ko se avto spelje, postopoma pospeši iz popolnoma mirovanja. Če je menjalnik (ki povezuje celoten avtomobil) togo povezan z motorjem, bo avto takoj ob vklopu menjalnika nenadoma pognal naprej, vendar ne bo vžgal. To je zato, ker ima avto veliko vztrajnost, ko drvi naprej iz mirujočega stanja, kar povzroči velik uporni moment motorja. Pod delovanjem tega vztrajnostnega upornega navora vrtilna frekvenca motorja v trenutku močno pade pod najnižjo stabilno hitrost (običajno 300-500 RPM), motor pa je izklopljen in ne more delovati, in seveda avtomobil ne more zagnati.
Zato potrebujemo pomoč sklopke. Po zagonu motorja in preden se avto zažene, voznik najprej pritisne na stopalko sklopke, da izklopi sklopko, izklopi motor in menjalnik, nato vklopi menjalnik in nato postopoma sprosti stopalko sklopke, da postopoma vključi sklopko. Med postopkom vklopa se uporni moment motorja postopoma povečuje, zato je treba istočasno postopoma stopiti na stopalko za plin, to pomeni, da je treba postopoma povečevati dovod goriva v motor, tako da se število vrtljajev motorja vedno ohranja na najnižji stabilni hitrosti brez zastoja. Hkrati se s postopnim povečevanjem vklopa sklopke postopoma povečuje navor, ki ga motor prek menjalnika prenaša na pogonska kolesa. Ko oprijem zadostuje za premagovanje speljevalnega upora, se avto začne premikati z mesta in postopoma pospešuje.
Dosezite gladko prestavljanje
Med postopkom vožnje avtomobila, da bi se prilagodil nenehno-spreminjajočim se voznim razmeram, mora sistem menjalnika pogosto menjati različne prestave, da lahko deluje. Da bi dosegli prestavo zobniškega menjalnika, je na splošno treba prestaviti zobnik ali drug zobniški mehanizem, da potisnete menjalnik določenega zobniškega para prvotne prestave, nato pa zagnati zobniški par druge prestave. Pred prestavljanjem je treba stopalko sklopke pohoditi, da se prekine prenos moči, da se olajša izklop zaskočnega para prvotne prestave, hkrati pa doseže, da se hitrost zaskočnega para zapletenega para nove prestave postopoma sinhronizira, tako da se udarec ob vstopu v začepanje lahko močno zmanjša, s čimer se doseže gladko prestavljanje. 3. Preprečevanje preobremenitve prenosnega sistema
Ko je avto v zasilnem zaviranju, če ni sklopke, bo motor močno zmanjšal hitrost zaradi toge povezave z menjalnikom, zato bodo vsi gibljivi deli ustvarili velik vztrajnostni moment (njegova vrednost lahko močno preseže največji navor, ki ga ustvari motor, ko normalno deluje), kar povzroči, da je prenosni sistem obremenjen nad njegovo nosilnostjo, kar povzroči poškodbe delov. Pri sklopki je to nevarnost mogoče odpraviti z zanašanjem na relativno gibanje, ki lahko nastane med aktivnim in gnanim delom sklopke. Zato potrebujemo sklopko za omejitev največjega navora, ki ga prenosni sistem lahko prenese, in s tem zagotovimo varnost.