Odpravljanje težav pri nepopolnem ločevanju plošč sklopke
Ⅰ. Pojav okvare lamele sklopke
V prostem teku motorja je stopalka sklopke pritisnjena do dna, vendar se prestava težko prestavlja, menjalnik pa loputa. Po nehotenem vklopu prestave stopalka sklopke ni bila spuščena in avto se je peljal ali obstal.
Ⅱ. Pregled napake plošče sklopke
Odstranite spodnji pokrov sklopke, prestavite menjalnik v prosti tek in pritisnite sklopko do konca. Nato z izvijačem zavrtite gnani disk. Če ga je mogoče zlahka obrniti, pomeni, da je sklopka dobro ločena; če se ne da obrniti, pomeni, da sklopka ni povsem ločena.
Ⅲ. Odpravljanje težav s ploščo sklopke
1. Preverite, ali je prosti hod pedala sklopke prevelik in ga prilagodite.
2. Preverite, ali je višina ločilne ročice enakomerna in prenizka. Premaknite sprostitvene vilice pod avto, tako da sprednji del sprostitvenega ležaja rahlo leži na notranji strani sprostitvene ročice, in zavrtite sklopko za obrat, da preverite.
Če notranji konec sprostitvene ročice ne more biti hkrati v stiku s sprostitvenim ležajem, to pomeni, da je višina sprostitvene ročice neskladna in jo je treba prilagoditi. Če je višina sprostitvene ročice enaka in je ločitev še vedno nepopolna, preverite višino ročice.
Nastavite sprostitvene ročice na enako višino. Če se lamela sklopke avtomobila lahko popolnoma loči, to pomeni, da nastavitev ni pravilna ali pa je obraba prevelika. Po nastavitvi sprostitvene ročice je treba ponovno nastaviti prosti hod pedala sklopke.
3. Če je zgornja nastavitev normalna in ločitev še vedno ni končana, odstranite sklopko in preverite, ali je gnana plošča nameščena nazaj, ali se težko premika aksialno, ali je glavna gnana plošča zvita, ali je vijak ločilne ročice je zrahljan in ali je plavajoči zatič zrahljan. Ali odpade.
4. Za sklopko na novo zakovičene torne plošče preverite, ali sta gnana in torna plošča predebeli. Če je predebel, dodajte tesnilo med pokrov sklopke in vztrajnik.
5. Za sklopko hidravličnega menjalnika je treba poleg zgornjih pregledov preveriti tudi, ali primanjkuje zavorne tekočine, ali cevovod pušča in ali je zrak v hidravličnem sistemu izpraznjen.
Ⅳ. Ste razumeli delovno stanje lamele sklopke?
Prepričajte se, da je tovornjak ustavljen, preden tovornjak gladko spelje. Če sta motor in menjalnik togo povezana, ko je prestava vklopljena, bo tovornjak zaradi moči pognal naprej.
Ne le, da bo povzročilo poškodbe delov, ampak tudi pogonska sila ne bo zadostovala za premagovanje ogromne vztrajnostne sile, ki nastane zaradi potiska tovornjaka naprej, kar bo povzročilo močan padec števila vrtljajev motorja in ustavitev.
Če sklopko uporabimo za začasno ločitev motorja in menjalnika na začetku, nato pa se sklopka postopoma vklopi, ker med aktivnim in gnanim delom sklopke nastane spolzkost, se lahko sklopka prenese ven. Navor postopoma narašča od nič.
Postopoma se povečuje tudi pogonska sila tovornjaka, nato pa tovornjak gladko spelje. Tako imenovana plošča sklopke pomeni, da se presežna moč prenaša z uporabo "off" in "on".
Sklopka je sestavljena iz nasprotne plošče, vzmetne plošče, tlačne plošče in kardanske gredi. Plošča sklopke je nameščena med motorjem in menjalnikom, vključno s prekomerno pogonsko silo in navorom, ki ga vozilo v različnih voznih pogojih prenaša na pogonsko kolo, kar pripada pogonskemu sklopu. v polje.
V polpovezanem času imata konec vhodne moči in konec izhodne moči plošče sklopke dovoljeno razliko v hitrosti, kar pomeni, da se presežna moč prenaša skozi razliko v hitrosti.
Plošča sklopke je razdeljena na tri delovne pogoje, to je popolna povezava brez pritiska na ploščo sklopke, pol povezava, pri kateri je plošča sklopke avtomobila pritisnjena, in brez povezave, pri kateri je plošča sklopke pritisnjena.
Ko vozilo normalno teče, je tlačna plošča tesno pritrjena na nasprotno ploščo vztrajnika. V tem trenutku je konfliktna sila med tlačno ploščo in konfliktno ploščo velika, vhodna gred in izhodna gred pa vzdržujeta razmeroma statični konflikt, hitrost obeh pa je enaka.
Ko vozilo spelje, voznik stopi na lamelo sklopke in premik pedala lamele sklopke potegne tlačno ploščo nazaj, to pomeni, da se tlačna in spolna plošča ločita. V tem trenutku se tlačna plošča in vztrajnik sploh ne dotikata, tako da ni relativnega konflikta.