Zakaj je pedal sklopke najtežji od treh pedal v avtomobilu z ročnim menjalnikom?
Zasledil sem takšno vprašanje: Pedal sklopke je najtežji od treh pedal v avtomobilu z ročnim menjalnikom, zakaj torej proizvajalci ne oblikujejo pedala sklopke tako, da je lažji? Pravzaprav je to vprašanje zelo preprosto in ga lahko analiziramo iz naslednjih točk:
Zakaj je pedal sklopke tako težak
Pri avtomobilu z ročnim prestavljanjem je stopalka sklopke zagotovo najtežja, kar je povezano z njenim principom delovanja. Ali veste, kaj vozite, ko pritisnete na sklopko? To je ogromen izvir.
Ker se sklopka prenaša s trenjem in je navor motorja tako velik, da se zagotovi, da sklopka ne zdrsne, mora biti plošča sklopke vpeta, zato je na tlačni plošči ogromna membranska vzmet, ki lahko ustvari velika vpenjalna sila, ki zagotavlja, da lahko sklopka normalno prenaša velik navor brez zdrsa. Ko pa stopite na sklopko, je treba premagati silo vzmeti, da se sklopka izklopi. Pedal sklopke je torej najtežji.
In stopalka za plin je zelo lahka, ker poganja plin. Največji upor pri zgodnjem potegu plina predstavlja povratna vzmet, vendar je elastična sila izjemno omejena, nanjo lahko stopi en prst, kaj šele celo stopalo. Zdaj ima veliko avtomobilov elektronske plinske lopute, zaradi česar so stopalke lažje.
Čeprav je zavorni pedal zelo lahek za pohoditi, je to zaradi vakuumske pomoči. Če pomoči ni, je zavorni pedal vsekakor veliko težji od pedala sklopke.
Zakaj ne bi olajšali pedala sklopke?
Obstajajo trije glavni načini za zmanjšanje teže pedala sklopke:
Prvi je zmanjšati vzmetno silo tlačne plošče, vendar je to očitno nepraktično, saj zmanjšanje elastične sile pomeni, da sklopka ni dovolj močna in sklopka zlahka zdrsne.
Drugi je povečati razmerje vzvoda pedala sklopke, ker je sam pedal sklopke struktura vzvoda in povečanje razmerja vzvoda lahko naredi pedal lažji. A na žalost to ni praktično, saj se bo po povečanju razmerja vzvoda povečal tudi hod pedala sklopke, kar bo vplivalo na vožnjo. Konec koncev ne želite dvigniti nog, ko stopite na sklopko.
Tretji je povečanje moči sklopke, kar je dosegljivo. Na primer, veliko težkih tovornjakov ima prisilno sklopko. Toda težava je v tem, da lahko navor motorja tovornjaka zlahka doseže tisoče metrov. Da bi zagotovili, da sklopka ne zdrsne, je sila vzmeti prevelika. Ni potrebe, da v celoti stopite na silo. Treba je uporabiti silo. Poleg tega je moč pedala sklopke družinskega avtomobila sprejemljiva za večino ljudi, tako da ni pomembno, če ne pohodite sile.
Še pomembneje je, da bo povečanje moči povečalo stroške. Ne samo, da se bodo povečali stroški pogonske opreme, ampak se bo spremenila tudi struktura sklopke in menjalnika. Poleg tega so značilnosti upora pedala sklopke različne v različnih položajih. Če preprosto dodamo konstantno moč, bo sklopka lažja, vendar bo odziv pedala postal zelo nejasen. Če želimo ohraniti prvotne lastnosti sklopke, bodo stroški še naprej naraščali, zato bi se proizvajalec lahko odločil neposredno za samodejni menjalnik.
Vzroki za nenormalno težo sklopke
Nekatere okvare ali manjše težave lahko povzročijo tudi težjo sklopke. Najpogostejše situacije pri vsakodnevni uporabi avtomobila so naslednje:
1. Poškodba pletenice sklopke
Veliko ročnih menjalnikov ima zdaj hidravlične sklopke, ki za prenos moči uporabljajo zavorno tekočino. Vendar pa sklopka nekaterih avtomobilov za prenos moči uporablja kabel. Po dolgotrajni uporabi nekaterih avtomobilov je torna reža med kablom in steno kabla velika, kar povzroči, da je kabel vpet v režo in poveča upor gibanja. V tem času bo sklopka postala težka.
2. Obraba lamele sklopke
Obraba lamele sklopke lahko povzroči tudi težjo stopalko sklopke, kar je težava, ki se je mnogi ne zavedajo. Ker je membranska vzmet diska po obrabi plošče sklopke bolj deformirana, je potrebna večja sila, da potisnete membransko vzmet stran, ko pritisnete sklopko.
3. Obraba vzmeti diafragme tlačne plošče
Obraba membranske vzmeti tlačne plošče bo povzročila tudi težjo sklopke, ker je membranskih vzmeti tlačne plošče veliko. V normalnih okoliščinah, ko je sklopka pritisnjena, sprostitveni ležaj potisne vse diafragme skupaj, da se ločijo, tako da je celotno telo vzmeti enakomerno obremenjeno in ga je enostavno ločiti.
4. Sedež sprostitvenega ležaja ima velik upor
Ko pritisnete sklopko, se sprostitveni ležaj premika naprej in nazaj. Nekateri ljudje pri zamenjavi sprostitvenega ležaja radi namažejo sedež ležaja z maslom, da se sprostitveni ležaj med premikanjem bolje namaže. Pravzaprav je ta praksa odveč. Ker se sprostitveni ležaj vrti zelo počasi in je trenje med ležajem in ležiščem ležaja zelo majhno, ga je težko obrabiti tudi brez mazanja. Toda po nanosu masla se bo upor gibanja sprostitvenega ležaja povečal, zaradi česar je sklopka težja. Zlasti plošča sklopke bo med uporabo obrabila veliko prahu, lepljenje masla pa bo naredilo maslo debelejše in trše, kar lahko samo še poveča upor gibanja sprostitvenega ležaja.
Zato pri zamenjavi sprostitvenega ležaja ni treba nanesti dodatnega masla na sedež ležaja, sicer bo stopalka sklopke po določenem obdobju uporabe postala težja.