Ali bo sklopka z večjo zmogljivostjo zdržala dlje, ker lahko zadrži veliko več navora kot moj motor?
Zamenjava sklopke ni enostavna in je lahko precej drago popravilo, če vaša sklopka odpove. Pričakovana življenjska doba sklopke je torej nekaj, kar pogosto postane dejavnik, ko izbirate novo. Ena pogosta misel, ki se pojavi, je nabava sklopke, ki ima veliko višjo oceno, kot bi jo kdaj potrebovali. Ideja je, da če lahko sklopka zadrži veliko več navora, potem ne bi smela nikoli zdrsniti, zato bi morala trajati veliko dlje kot sklopka, ki ima le nekoliko večjo zmogljivost, kot bi jo potrebovali.
Čeprav se to zdi logično, v praksi ne deluje tako. Dejavnik, ki je tukaj spregledan, je, koliko prednostne naloge daje proizvajalec sklopke dolgi življenjski dobi v primerjavi z zmogljivostjo danega kompleta sklopke.
Sklopka, ki je priložena avtomobilu od proizvajalca, običajno zdrži vsaj 100 000 milj ali več. Torej, ko proizvajalci sklopk izdelajo nadomestno sklopko iz originalne opreme (OE), se običajno potrudijo, da za disk uporabijo torni material, ki bo zagotavljal podobno količino uporabe. Ko pa se navorna zmogljivost sklopke poveča, na splošno postane sposobnost sklopke, da zadrži vedno več navora, prednostna naloga, zmožnost sklopke, da zdrži več deset tisoč milj, pa postane drugotnega pomena.
Razlika med cestno zavorno ploščico in gosenico je tukaj ustrezna analogija. V obeh primerih ima torni material, ki zgrabi več in ima zato večjo zmogljivost navora, tudi krajšo življenjsko dobo.
Torej, če želite izvleči čim več življenjske dobe sklopke, je na splošno najbolje, da preprosto kupite sklopko, ki je zasnovana tako, da deluje za vašo uporabo in ne preseže vašega navora.
Potrebujete lahek vztrajnik?
Vztrajnik je komponenta, ki se privije neposredno na ročično gred vašega motorja in je običajno zgrajena iz precej velikega in precej debelega kosa trdne kovine. Tako so tovarniški vztrajniki običajno precej težki. Če nameravate zamenjati sklopko, je še en del, ki bi ga lahko razmislili, lahek vztrajnik kot način za zmanjšanje teže in izboljšanje zmogljivosti.
Medtem ko je dokaj enostavno spoznati prednosti lahkega vztrajnika v 2-avtomobilu s pogonom na kolesa, je dokaj enostavno naleteti na pomanjkljivosti lahkega vztrajnika v avtomobilu s štirikolesnim pogonom. To običajno postane težava, ko morate avto premakniti z mrtve točke. Razlog je v tem, da vsa vlečna sila, ki jo imate v avtomobilu s štirikolesnim pogonom, olajša zaustavitev avtomobila, ko se ustavi. Težki vztrajnik ima večjo maso in s tem tudi več vztrajnosti. To pomaga pri lažjem premikanju avtomobila. Omenil bom tudi, da so lahki vztrajniki bolj nagnjeni k trzanju, saj jih začnete vklapljati iz istega razloga.
Čeprav je to lahko frustrirajoče, obstaja nekaj stvari, ki bi jih seveda naredili, da bi to preprečili v avtomobilu s tovrstnim vztrajnikom; pustite sklopko počasneje in pri tem držite motor pri nekoliko višjih vrtljajih. To pomeni večje zdrsavanje sklopke, kar lahko dramatično skrajša njeno življenjsko dobo.
Skratka, v Subaruju, ki se večinoma vozi po cesti, se bo najbolj obnesel serijski vztrajnik. Še posebej, če se običajno znajdete v prometu, kjer se ustavite in odpeljete. Če greste lažji, je vztrajnik STI s 18 lbs ravno pravšnji za ravnotežje med prihranki teže in zmogljivostjo, tako da če najdete vztrajnik v območju 15 lb, je to približno tako nizko kot mi priporočam, da greste, razen če imate avto, ki se večinoma uporablja na progi.
Ali lahko preplastite vztrajnik Subaruja?
Če imate avto s sklopko, ki drsi in jo je treba zamenjati, ali če menjujete sklopko in se odločite, da želite ostati pri standardnem vztrajniku namesto novega lahkega, lahko razmislite o svojem standardnem vztrajniku. na površini, tako da jo lahko preprosto ponovno uporabite.
V primeru Subaruja s turbinskim polnilnikom, ki ima popolnoma hidravlični sistem sklopke, to ni priporočljivo. Razlog za to je, da ima hidravlična sklopka pri Subaruju zelo majhen razpon za prilagoditev vklopa sklopke in je mogoče odstraniti dovolj materiala v standardnem
postopek preplastitve, da postane tako, da ne morete pravilno nastaviti sklopke s preplastenim vztrajnikom. Če se to zgodi, boste imeli zelo pospešeno obrabo sklopke, kar lahko povzroči, da boste morali sklopko znova zamenjati veliko prej, kot bi pričakovali.
Naše priporočilo je, da vedno uporabite nov vztrajnik, ko originalnega ni mogoče ponovno uporabiti, da se izognete tej težavi.