Sklopka ima kot pomemben del prenosnega sistema enako življenjsko dobo kot avtomobil pri običajni uporabi. Obstaja tehnični standard »Tehnični pogoji QCT za avtomobilsko suho torno sklopko25-2004«. Sklop pokrova sklopke je treba skozi 1 milijon-krat. Po preskusu vzdržljivosti ločevanja so glavni parametri delovanja še vedno od 70 do 90 odstotkov prvotnih. Se vidi, da je sklopka zelo vzdržljiva. Po eksperimentalni statistiki domače mestne ceste pohodijo sklopko skoraj 9-krat na kilometer, primestna območja pa 3-krat na kilometer. Če sta oba cestna stanja po 50 odstotkov, se to izračuna kot povprečje 6 sklopk na kilometer. Po več kot 160,000 kilometrih je delovanje glavnih delov sklopke še vedno zelo dobro.
Življenjska doba tornih delov sklopke Ne skrbite preveč za normalno življenjsko dobo tornih delov. Glavnih delov ni enostavno poškodovati ali pa obstajajo ranljivi in potrošni deli. Pogosto se reče, da je sklopka tridelni komplet, ki je sestavljen iz plošče sklopke, tlačne plošče in sprostitvenega ležaja. Plošča sklopke je glavni torni del sklopke. Na splošno je izdelan iz tornih materialov na osnovi azbesta. Zdaj obstajajo tudi polmetalni, kompozitni vlakneni in torni materiali iz keramičnih vlaken. To je razmeroma drag avto. Delovna temperatura sklopke je približno 200 stopinj, normalna življenjska doba pa je relativno dolga.
Tlačno ploščo sklopke in ploščo sklopke je treba zamenjati skupaj. Življenjska doba tlačne plošče sklopke je teoretično več kot dvakrat daljša od življenjske dobe plošče sklopke, zato je plošča sklopke nameščena na tlačno ploščo. Zdaj mnogi proizvajalci neposredno namestijo ploščo sklopke in tlačno ploščo. Kompleti se prodajajo skupaj. Oba je treba zamenjati skupaj z enako življenjsko dobo. Rekli ste, da lahko tlačno ploščo še nekaj časa uporabljate, ploščo sklopke pa lahko zamenjate. Izklopni ležaj ima življenjsko dobo več kot 100,000 kilometrov. Druga stvar je sprostitveni ležaj, ki je del kombinacije sklopke in sprostitvenega aktuatorja in ima tudi standarde. "Standard strojne industrije JB/T 5312-2001 avtomobilski sprostitveni ležaj sklopke in njegova enota" določa, da so bili predpisi tako zgodnji in da avtomobili takrat niso bili zelo dobri. Življenjska doba sprostitvenega ležaja v preskusni simulaciji ne sme biti krajša od 1 milijon-krat, pri drugih modelih pa ne sme biti krajša od 500,000-krat. Nekaj razlogov, ki vodijo do kratke življenjske dobe sklopke. Če tridelne sklopke ne upravljate pravilno, se življenjska doba precej skrajša. Obstajajo tudi trenutki, ko prekine po več kot 10,000 kilometrih.
Na splošno velja, da je sklopko treba zamenjati šele, ko odpove. Na splošno ni težav pri uporabi 100,000 kilometrov.
Simptomi slabe lamele sklopke:
1. Plošča sklopke zdrsne med hitrim pospeševanjem
Zmogljivost je takšna, da lahko, ko stopalko za plin močno pritisnete, hitrost motorja hitro naraste, vendar se hitrost vozila ne poveča veliko. To je mesto, kjer lamele sklopke zdrsnejo, kar povzroči, da motor teče v prostem teku in menjalnik ne prenaša vse moči. To je najlažje občutiti, ne glede na to, ali voziš svoj ali tuj avto, to čutiš. Najlažje prestaviš v 1. prestavo, dvigneš ročno zavoro (ali pohodiš) in spelješ, če motor ni ugasnjen pa ga zamenjaš.
2. Ne more teči pri visoki hitrosti. Ko je hitrost 5. prestave 100 na uro, nenadoma pohodiš plin do dna. Ko se hitrost očitno poveča, vendar se hitrost ne poveča veliko, to pomeni, da vam sklopka zdrsne in morate zamenjati lamelo sklopke.
3. Sklopka postane višja
To pomeni, da ko se avto nekoliko dvigne, je sklopka vklopljena in avto se lahko premakne naprej. Zdaj ga je treba dvigniti zelo visoko, sklopka je lahko vklopljena in avto se lahko premika samo naprej. To je tudi pojav, da je lamela sklopke tanka. Mnogi pa tega pogosto ne občutijo, saj se njihov avto vozi vsak dan, sklopka pa se postopoma po malem dviguje, zato tega ni lahko opaziti. Ko se dvigne, se lahko prilagodijo tudi tej višini, tako da se ne bodo počutili nenormalno.
4. Zvok kovinskega trenja je mogoče slišati vsakič, ko dvignete sklopko, kar je lahko posledica resne obrabe plošče sklopke. Avto je utrujen od vzpenjanja v hribe; po nekaj časa vožnje lahko zavohate vonj po zažganem.
5. Površina sklopke je neravna
Prav tako ga je treba zamenjati, ne glede na to, ali je debel ali tanek. Pojav je v tem, da pri speljevanju vozilo močno trese, pri polsklopki pa je tresenje močno, kar pomeni, da je površina sklopke neravna. To stanje je predvsem posledica kakovosti plošče sklopke. Speljevanje v prvi prestavi, občutek neenakomernosti pri stiskanju sklopke, avto ima občutek sunkovitosti naprej in nazaj, pritisnite ploščo, stopite nanjo in občutite sunkovitost pri dvigovanju sklopke, je treba zamenjati ploščo sklopke.
Pogosti simptomi okvare, vzroki in diagnostične metode
1. Zdrs sklopke
Simptomi:
① Nezadostna moč pri speljevanju ali vzponu z velikim bremenom;
②Motor med vožnjo šibko pospešuje. V primeru močnega zdrsa se bo torna plošča sklopke kadila, imela vonj po zažganem in celo zažgala torno ploščo.
vzrok težave:
① Prosti hod pedala sklopke je premajhen ali ga ni;
②Površinske lastnosti torne plošče se spremenijo, kot so oljni madeži, ablacija, utrjevanje, razpoke, izpostavljenost zakovicam itd.;
③ Elastična sila pritisne vzmeti sklopke je oslabljena ali zlomljena, tako da nezadostna pritisna sila povzroči zdrs;
④Obraba tlačne plošče je prešibka, tako da se tlačna vzmet preveč raztegne;
⑤Ukrivljenost in neenakomernost glavnega in gnanega diska vodi do slabega kontakta.
Metoda diagnoze napak:
①Zaženite vozilo, zategnite ročno zavoro, prestavite v nižjo prestavo in normalno zaženite vozilo. Če se karoserija ne premakne, a motor ne ugasne, pomeni, da sklopka drsi;
②Ne zaganjajte vozila, prestavite v nižjo prestavo, zategnite parkirno bake in stresajte motor z ročajem, ne da bi pohodili pedal sklopke. Če lahko trese, pomeni, da sklopka drsi.
2. Sklopka ni popolnoma izklopljena
Simptomi:
①Zaženite vozilo, prestavite v nizko prestavo, sprostite parkirno zavoro in vozilo bo zapeljalo ali ugasnilo, ko sklopka ni spuščena
②Ko motor deluje v prostem teku, je pedal sklopke pritisnjen in je težko vklopiti prestavo, kar spremlja zvok udarca menjalnika.
vzrok težave:
①Prosti hod pedala je prevelik, kar povzroči nezadosten hod tlačne plošče pri ločevanju;
② Višina ločilne ročice ni skladna;
③ Glavni in pogonski disk sta zvita in neenakomerna;
④Sila vzmeti tlačne plošče je nedosledna ali zlomljena.
Metoda diagnoze napak: Ko se avto ne zažene, dve osebi sodelujeta pri presoji. Ena oseba prestavi menjalnik v prvo prestavo, pritisne na pedal sklopke, druga oseba pa z ročajem trese motor. Če ne trese ali se vozilo nagiba naprej, dokazuje, da sklopka ni popolnoma izklopljena.
3. Tresenje sklopke
Pojav napake: Ko je avto v prestavi in spelje, sklopka občasno udari in celotno telo se trese.
Vzrok okvare:
①Višina ločevalne ročice ni skladna;
② Elastična sila tlačne vzmeti je neenakomerno porazdeljena ali posamično zlomljena, zakovica torne plošče pa je ohlapna;
③Upogibanje in deformacija glavnih in gnanih diskov;
④Utor pesta gnanega diska je močno obrabljen.
Metoda diagnoze napake: Pustite motor teči pri nizkih vrtljajih, prestavite v nižjo prestavo in počasi zaženite. Če avto v tem času nenehno trči, to pomeni, da se sklopka trese.
4. Sliši se zvok sklopke
Pojav napake: Ko je sklopka izklopljena in vklopljena, se sliši neobičajen hrup.
Vzrok okvare:
①Ločilni ležaj piska zaradi pomanjkanja olja;
②Sprostitveni ležaj je poškodovan in se sliši;
③Ustrezna vrzel med tlačno ploščo in zatičem menjalnika dvojne kolutne sklopke je prevelika;
④Razkorak med ključnimi zobmi pesta pogonskega diska in ključnimi zobmi prve gredi je prevelik;
⑤ Zakovice pesta pogonskega diska so ohlapne.
Metoda diagnoze napake: Menjalnik postavite v nevtralni položaj, pustite motor teči v prostem teku, pohodite ali popustite pedal sklopke (izklopite ali vklopite), zvok je bolj očiten, ko se avto ne premika.
5. Pedal sklopke je šibak in sklopka ne deluje
Simptomi: Ko stopite na stopalko sklopke, se počutite mehko, kot da bi stopili na balon, in sklopka ne popusti.
vzrok težave:
① V rezervoarju za olje hidravlično upravljane sklopke primanjkuje olja;
②Cev za olje ali spoj od glavnega valja do delovnega valja pušča olje ali pa je vijak za izpust zraka na delovnem valju ohlapen in pušča olje.
Metoda diagnosticiranja napak: Odprite pokrov motornega prostora avtomobila, da preverite količino olja v rezervoarju za olje sklopke. Če olja ni, sledite cevi za olje, da ugotovite, ali pušča, in ugotovite razlog za zmanjšanje količine olja. Če ni očitnega puščanja, preverite, ali je reža med sprostitvenim ležajem in sprostitvenim vzvodom prevelika, kar povzroča velik premik bata delovnega valja in gumijaste posode ter je potrebno več olja. Če ni pomanjkanja olja, je glavni razlog za to, da sta bat in valj glavnega cilindra s hidravličnim pogonom obrabljena, zaradi česar je ustrezna reža prevelika, bat pa ni v obliki, ko se premika; gumijasta posoda glavnega cilindra je poškodovana in deformirana, kar zmanjša učinkovitost tesnjenja in povzroči stisnjeno olje. Teče nazaj na zadnjo stran gumijaste posode in bata, zaradi česar je dejanska oskrba z oljem nezadostna.
6. Pedal sklopke je težak
Pojav napake: če je pri sklopki, opremljeni s krmilnim mehanizmom pnevmatskega ojačevalnika ali oljno-pnevmatskega ojačevalnika, stopalka sklopke očitno težka, ko stopite nanjo, če morate uporabiti veliko sile, to pomeni, da sistem za ojačevalnik ni deluje dobro.
vzrok težave:
① Nezadosten zračni tlak ali uhajanje zraka v cevovodnem sistemu, kar ima za posledico nezadosten zračni tlak in slab učinek pomoči pri moči;
②Batni tesnilni obroč zračnega tlačnega cilindra je obrabljen ali pa izpušni ventil ni tesno zaprt, kar zmanjša učinek pospeševanja;
③Nadaljevalni krmilni ventil odpove, zaradi česar ojačevalnik ne deluje dobro.
Metoda diagnoze napake: preverite stanje obrabljenosti telesa cilindra ojačevalnika plina in olja in delovne površine ohišja krmilnega ventila za sledenje, da vidite, ali obstaja kakšna korozija; preverite gibanje bata v valju, mora biti prožen in brez stagnacije, bat pa je treba zamenjati, če je močno obrabljen Novi deli, če je gumijasti tesnilni obroček obrabljen, ga je treba zamenjati; preverite, ali je vzmet zarjavela ali poškodovana; preverite, ali je kontaktna površina delov skupine ventilov poškodovana ali ima druge okvare. Poleg tega bo predebel gnani disk povečal tudi tlačno silo vzmeti.
Kako zmanjšati izgubo lamel sklopke med vsakodnevno vožnjo:
1. Ne stopite na sklopko, ko ne prestavljate
2. Čas polpriklopa ne sme biti predolg in prestave prestavljajte razumno glede na razmere na cesti
3. Pri parkiranju prestavite v nevtralno prestavo in spustite stopalko sklopke
4. Pri zagonu uporabite prvo prestavo, da zmanjšate preobremenitev sklopke